Rosnące ceny oleju napędowego skłaniają producentów maszyn rolniczych do szukania nowych rozwiązań napędowych. Jedną z propozycji są silniki spalinowe zasilane wodorem, które zachowują znaną mechanikę napędu, a przy tym nie emitują CO₂ pochodzącego ze spalania paliwa.
Austriacki projekt HYTRAC
We wrześniu 2026 roku zainaugurowano w Austrii projekt badawczy HYTRAC. Uczestniczą w nim Technische Universität Wien oraz marka Steyr. Przedsięwzięcie nie koncentruje się wyłącznie na samym silniku – chodzi o sprawdzenie, jak wodór może działać w całym systemie energetycznym gospodarstwa: od wytwarzania, przez magazynowanie, aż po tankowanie.
W ramach projektu budowany jest ciągnik badawczy oparty na modelu STEYR Expert. Napędza go silnik spalinowy z bezpośrednim wtryskiem wodoru (H₂ ICE) oraz elektryczna przekładnia eCVT z podziałem mocy. Maszyna ma oferować moc zbliżoną do konwencjonalnego odpowiednika i spełniać normy zerowej emisji. Demonstracja w rzeczywistych warunkach zaplanowana jest w austriackim Energy Hub Neusiedl.
„Sam silnik to dopiero część układanki” – podkreślają autorzy projektu, cytowani przez serwis Agro Polak.
Kluczowe jest to, by rolnik mógł zatankować maszynę wtedy, gdy warunki pogodowe pozwalają wyjechać w pole.
Nie tylko wodór – gaz, prąd i hybrydy
Wodór to jedna z kilku alternatyw dla diesla. New Holland T6 Methane Power wykorzystuje metan – gaz ziemny lub biometan – co w gospodarstwach z biogazowniami pozwala produkować część paliwa z odpadów rolniczych. Chiński Zoomlion pokazał na targach Agritechnica 2025 hybrydowe ciągniki DV3504, DQ2604 i DL1604, łączące silnik spalinowy z elektrycznym układem napędowym. Z kolei Fendt e107 Vario, Monarch MK V czy New Holland T4 Electric Power reprezentują kierunek w pełni elektryczny – szczególnie sensowny w sadach, winnicach czy szklarniach, gdzie maszyna nie pracuje wiele godzin pod pełnym obciążeniem.
Każda z tych technologii ma ograniczenia. Gaz wymaga infrastruktury, hybryda nadal spala olej napędowy, a duży elektryczny ciągnik potrzebuje ciężkiego akumulatora i możliwości ładowania. Wodór w silniku spalinowym oferuje coś, czego brakuje bateriom – szybkie uzupełnianie paliwa i zachowanie mechanicznego przeniesienia mocy.
Wyzwania techniczne
Silnik wodorowy nie jest po prostu dieslem z innym paliwem. Wysoka temperatura spalania sprzyja powstawaniu tlenków azotu, dlatego konieczne są zaawansowane układy kontroli emisji. Z drugiej strony wodór ma wysoką energię w przeliczeniu na kilogram, a jego spalanie nie wprowadza do układu paliwa, z którego powstawałby dwutlenek węgla.
Przemysł silnikowy przez dekady zgromadził doświadczenie w produkcji jednostek spalinowych. Fabryki, dostawcy podzespołów i zaplecze serwisowe nie musiałyby zaczynać od zera – część rozwiązań można wykorzystać ponownie. To istotna przewaga nad technologiami wymagającymi całkowicie nowych łańcuchów dostaw.
Przyszłość bez jednego paliwa
HYTRAC to projekt badawczy, a nie gotowy produkt. Kierunek jest jednak jasny – przyszłość rolnictwa prawdopodobnie nie będzie opierać się na jednym paliwie. Akumulatory sprawdzą się w lżejszych maszynach specjalistycznych, biometan tam, gdzie dostępne są biogazownie, hybrydy w wybranych ciężkich zastosowaniach, a wodór – jeśli uda się uzasadnić jego produkcję i magazynowanie – może stać się realną alternatywą dla diesla w ciągnikach pracujących wiele godzin w polu.
Ostatecznie rolnika nie przekona efektowny prototyp, lecz koszt godziny pracy, wydajność, trwałość i możliwość zatankowania maszyny wtedy, gdy pogoda pozwala wyjechać w pole.
Źródło: Agro Polak
Źródło: Agropolak.pl
