Branża transportowa w Polsce zmaga się z poważnymi wyzwaniami finansowymi, które wynikają z rosnących kosztów paliwa. W przeciwieństwie do kierowców prywatnych, przedsiębiorcy transportowi w większości korzystają z oleju napędowego, którego cena wzrosła w ostatnich miesiącach w znacznie większym stopniu niż benzyny. Jak wynika z analiz opublikowanych w „Dzienniku Gazecie Prawnej”, mechanizmy takie jak obniżka VAT na paliwa nie przynoszą firmom realnych korzyści, ponieważ podatek ten i tak jest przez nie odliczany.
Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, w 2024 roku koszty paliw stanowiły średnio około 30% wszystkich wydatków operacyjnych w firmach transportowych. Wzrost cen diesla o 15% w skali roku przełożył się na spadek marż, a w wielu przypadkach na konieczność podnoszenia cen usług. Eksperci zwracają uwagę, że sytuacja ta może prowadzić do dalszej konsolidacji rynku, gdzie mniejsze firmy nie są w stanie konkurować z większymi graczami, którzy mają lepsze warunki zakupu paliwa.
Dodatkowym obciążeniem są rosnące koszty pracy oraz opłaty drogowe, co w połączeniu z niestabilnością cen surowców energetycznych stawia branżę w trudnej sytuacji. W ocenie analityków, bez interwencji rządu w postaci dopłat do paliwa dla firm transportowych lub obniżenia akcyzy, wiele przedsiębiorstw może być zmuszonych do ograniczenia działalności lub nawet zamknięcia. Przykładem mogą być ostatnie protesty przewoźników w Niemczech, gdzie podobne problemy doprowadziły do strajków i żądań wsparcia ze strony państwa.
W Polsce, mimo deklaracji polityków o wsparciu dla sektora transportowego, realne działania są ograniczone. Wprowadzenie tzw. CPN (Ceny Paliw Neutralne) nie przyniosło oczekiwanych efektów, a przedsiębiorcy nadal borykają się z wysokimi kosztami. W perspektywie krótkoterminowej jedynym rozwiązaniem wydaje się optymalizacja tras i inwestycje w bardziej ekonomiczne pojazdy, jednak dla wielu firm jest to zbyt duże obciążenie finansowe.
Foto: images.pexels.com
